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Atribución 4.0 Internacional.
Visionarios en ciencia y tecnología. 2025; 10:23-32
INVESTIGACIÓN ORIGINAL / ORIGINAL RESEARCH
1 Universidad Privada de Huancayo Franklin Roosevelt. Huancayo, Perú.
2 Universidad Tecnológica del Perú. Huancayo, Perú.
a Docente, Maestro, Ingeniera de Sistemas. ORCID 0000-0001-7940-6369
b Docente, Magister, Licenciado en Pedagogía y Humanidades Esp. Biología y Química. ORCID 0000-0001-6833-7070
Diseño y conabilidad de un instrumento para
medir efectos sicoquímicos y mentales del uso
de motocicletas en estudiantes universitarios
Design and reliability of an instrument to measure physicochemical and mental effects of motorcycle use in
university students
Nataly Johanna Zavala Figueroa 1,a, Omar Saúl Antesano Chávez 2,b
RESUMEN
Objetivo: Diseñar y validar un instrumento conable para medir los efectos sicoquímicos y mentales del uso
de motocicletas en estudiantes universitarios. Material y Métodos: El estudio fue de tipo básico con un diseño
correlacional, se tuvo como muestra estuvo 143 estudiantes provenientes de 3 universidades diferentes: La
Universidad Tecnológica del Perú. La Universidad Privada de Huancayo Franklin Roosevelt y la Universidad
Continental perteneciendo a diferentes áreas como Administración y economía, Ciencia de la Salud, Humanidades
e Ingenierías y tecnología. Resultados: Muestran un Alfa de Cronbach (0,927) y Omega de McDonald (0,932),
demostrando consistencia y abilidad. Conclusiones: La correlación de los elementos en la escala mostró una
alta coherencia en las percepciones relacionadas con el bienestar mental, mientras que los componentes físicos
presentaron correlaciones más bajas. La desviación estándar moderada en las respuestas sugiere variabilidad en la
magnitud de los efectos percibidos, destacando la importancia de factores individuales en las percepciones sobre
los efectos de conducir motocicletas.
Palabras clave: Motocicletas, estudiantes universitarios, bienestar mental, conabilidad, correlación, desviación
estándar.
ABSTRACT
Objective: To design and validate a reliable instrument to measure the physicochemical and mental effects of
motorcycle use in university students. Material and Methods: The study was of a basic type with a correlational
design, with a sample of 143 students from three different universities: Universidad Tecnológica del Perú,
Universidad Privada de Huancayo Franklin Roosevelt, and Universidad Continental, belonging to various areas
such as Administration and Economics, Health Sciences, Humanities, and Engineering and Technology. Results:
The results show a Cronbach’s Alpha of 0.927 and McDonald’s Omega of 0.932, demonstrating consistency and
reliability. Conclusions: The correlation of elements in the scale showed high coherence in perceptions related
to mental well-being, while physical components exhibited lower correlations. The moderate standard deviation
in responses suggests variability in the magnitude of perceived effects, highlighting the importance of individual
factors in perceptions about the effects of motorcycle riding.
Keywords: Motorcycles, university students, mental well-being, reliability, correlation, standard deviation.
Visionarios en ciencia y tecnología. 2025; 10:23-32
DOI: https://doi.org/10.47186/visct.v10i1.163
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INVESTIGACIÓN ORIGINAL / ORIGINAL RESEARCH Zavala Figueroa N. et al.
Diseño y conabilidad de un instrumento para medir efectos sicoquímicos
y mentales del uso de motocicletas en estudiantes universitarios
Visionarios en ciencia y tecnología 2025; 10:23-32
INTRODUCCIÓN
Es muy frecuente que los estudiantes universitarios
se encuentren sometidos a niveles elevados de tensión
debido a las exigencias académicas, traslado, tráco,
movilidad laboral, además de presiones sociales y los
problemas nancieros por lo cual suelen preferir una
movilidad individual, relativamente barata como es el
muso de motocicletas. El manejo de estos vehículos
puede derivar en aumento del estrés físico y mental
que puede ser perjudicial, y afectar aspectos como la
capacidad de concentración, rendimiento académico,
la retención de información y el bienestar emocional.
Es habitual ver a los universitarios manejando
motocicletas como medio habitual de traslado en las
diversas universidades en la ciudad de Huancayo, pero
a pesar de que esto implicaría una preocupación por
mantener una conducta vial adecuada y enfrentarse
al tráco de la ciudad, puede resultar benecioso
para su bienestar físico y emocional, varios estudios
respaldan esta información y han resaltado las
ventajas relacionadas con el uso de motocicletas
en lo que respecta al procesamiento sensorial y una
apertura con una movilidad con más libertad, algunos
estudios procedieron a registrar la actividad cerebral
de los sujetos mientras llevaban a cabo la conducción
de una motocicleta y mientras se hallaban en estado
de reposo, según los resultados del estudio, el uso de
motocicletas mejoraría la percepción sensorial y la
atención visual (1).
El análisis literario actual se centra en las
consecuencias físico-químicas y mentales derivadas
del uso de motocicletas, destacando principalmente
su impacto en la concentración y la ansiedad. El año
2005 Mendes llevó a cabo un estudio sobre el estrés
en los motociclistas, resaltando la importancia de este
estudios se han observado cambios en la frecuencia
del corazón y en los niveles de hormonas (1), lo que
indica un aumento en la respuesta y la susceptibilidad
al estrés se puede inferir que la atención selectiva y el
seguimiento sensorial que son procesos neuronales que
experimentan impactos diversos en los conductores al
manejar una motocicleta, conducir motocicletas suele
generar emociones positivas en términos generales,
pero también puede provocar ansiedad y sentimientos
negativos, lo cual afecta la conducta y la habilidad al
manejar.
La explicación de la coexistencia de emociones
opuestas brinda un contexto signicativo para entender
cómo la ansiedad y el estrés afectan la concentración y
la reacción física al estar al volante. El año 2007 Akbar
y Putri realizaron un estudio sobre el impacto del estrés
y las tácticas de afrontamiento en los conductores de
motocicletas (2), en la investigación mencionada, se
pudieron reconocer elementos generadores de estrés
de tipo físico y social, como la congestión vehicular
y el clima, sumado a los importantes obstáculos a los
que se enfrentan los motociclistas, los cuales pueden
resultar en cansancio físico y mal humor, resaltando
así la necesidad de crear estrategias ecaces evaluar
el estado del conductor. El año 2010 se evaluaron los
efectos de las vibraciones en los motociclistas donde
adicionalmente se presentan situaciones nuevas cómo
las características de las carreteras y la estructura de
las motocicletas que pueden afectar la salud, teniendo
la capacidad de incidir en la atención y el desempeño
del piloto (3). El año 2017 se llevó a cabo un estudio
donde se analizó las vivencias de los motociclistas en
las vías, resaltando la importancia de mantener una
atención continua al entorno, se resalta la importancia
de la atención y las reacciones emocionales de
los motociclistas en relación con su seguridad,
evidenciando la relación entre la concentración, los
sentimientos y la tensión sufridos al manejar (4).
Durante los años 2018 y 2021 se llevaron a cabo
diversos estudios que examinaron las reacciones
psicosiológicas de los motociclistas y su conducta
en distintas situaciones de tráco (5,6), incluyendo
investigaciones llevadas a cabo por Guo et al.,
y Abdulwahid et al., (7,8), los cuales resaltan la
relevancia de entender cómo el diseño de las vías,
tipo de motocicleta, distancia recorrida y el entorno
natural afectan la atención, la salud física, el bienestar
emocional y la capacidad para gestionar el estrés de
quienes conducen motocicletas (9). Es importante
resaltar la variedad de consecuencias provocadas por la
utilización de motocicletas, que van desde la inquietud
y la tensión, hasta los impactos corporales derivados
de las vibraciones y la condición del asfalto, estos
estudios mencionados aportan al conocimiento sobre
la inuencia del motociclismo en la concentración
y el nivel de tensión, brindando enfoques relevantes
para futuras investigaciones y usos en los campos de
la educación y la prevención de accidentes de tráco,
sin embargo, resulta complicado establecer el impacto
negativo y positivo en especial en los motociclistas
cuentan con una extensa trayectoria en el manejo de
motocicletas y otros que por emplear dichos vehículos
en momentos de esparcimiento, lo cual podría indicar
una posible relación entre el bienestar individual a
pesar de los peligros intrínsecos vinculados a esta
actividad (10, 11).
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Es necesario, valioso e importante llevar a cabo
más investigaciones en la línea de investigación que
plantea el presente estudio para corroborar los datos
conseguidos y poder identicar los diferentes grupos
de riesgo, según género, actividades realizadas, edad
entre otros (12,13,14), y así contrastar los resultados
con el n de recolectar información y poder tener un
hito en diferentes investigaciones a futuro lo que nos
permitiría anar la profundidad y la coherencia de este
estudio debido a que cada vez es más habitual que los
estudiantes universitarios suelen optar en la ciudad de
Huancayo por comprar una motocicleta debido a su
costo y facilidades en su movilidad, así también en la
obtención de los permisos, aunque este aumento por el
uso de estas motocicletas también podría tener ciertos
aspectos perjudiciales cómo la propia seguridad de la
persona puede también tener benecios sustanciales
que requieren ser evaluados.
El objetivo del presente trabajo fue diseñar y validar
un instrumento conable para medir los efectos
sicoquímicos y mentales del uso de motocicletas en
estudiantes universitarios.
MATERIAL Y MÉTODOS
El estudio fue de tipo básico, con un diseño
correlacional (15,16,17). En los siguientes apartados
se describen los participantes y los procedimientos
de análisis de datos empleados para la evaluación
de las propiedades psicométricas y la validación del
instrumento.
En cuanto a los materiales se utilizaron dos
softwares para el análisis como fueron el SPSS en
su versión 21 y también el software Jamovi con el
cual se hizo un análisis más profundo respecto a la
conabilidad para el recojo de información se utilizó
un aplicativo de Google Forms para poder recolectar
las encuestas en forma digital.
Al respecto de la validación y conabilidad,
el instrumento fue validado por 3 expertos y con
Tabla 1. Matriz del instrumento.
Dimensiones Ítems Escala
Efectos Físicos
1. La conducción de motocicleta provoca dolor muscular después de largos
períodos.
Ordinal
2. Siento que las vibraciones de la moto afectan mi salud física.
3. He experimentado fatiga visual después de conducir mi motocicleta.
4. La postura al conducir mi moto causa molestias en la espalda.
5. La conducción frecuente me ha llevado a desarrollar problemas articulares.
Efectos Químicos
6. La exposición a gases del escape de la motocicleta me causa malestar.
Ordinal
7. He notado síntomas respiratorios tras conducir en áreas con mucho tráco.
8. El olor a gasolina me provoca náuseas durante o después de conducir.
9. Siento que el monóxido de carbono afecta mi concentración al manejar.
10. La exposición a productos químicos en el mantenimiento de la moto me
preocupa.
Efectos Mentales
11. Conducir mi moto me ayuda a reducir mis niveles de estrés.
Ordinal
12. Siento que montar en moto mejora mi estado de ánimo.
13. La conducción me permite desconectarme de mis problemas diarios.
14. He notado una mejora en mi capacidad para concentrarme después de
manejar.
15. La experiencia de conducir me genera sensaciones positivas.
Modulación de la
Atención
16. Conducir una moto requiere que esté más alerta que al manejar otro vehículo.
Ordinal
17. A menudo me distraigo mientras conduzco mi motocicleta.
18. Siento que mis reejos son más rápidos cuando estoy en la moto.
19. La necesidad de atención constante al conducir me resulta agotadora.
20. Puedo concentrarme mejor en otras tareas después de conducir.
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conabilidad de 0.914, considerándose altamente
conable (tabla 1).
EL instrumento es de escala ordinal ya que se
emplea para recolectar información numérica para
analizar los pensamientos, percepciones y posturas
de los individuos, en este caso los estudiantes
universitarios.
La operacionalización del instrumento nos
describe un instrumento con 30 ítems agrupados en
6 dimensiones (efectos físicos, efectos químicos,
efectos mentales, modulación de la atención, estrés
y ansiedad y percepción general) evaluado en una
escala de Likert de 1 al 5, donde la opción 1 representa
la opción más baja o peor, mientras que la opción 5
representa la opción más alta o mejor, como se muestra
a continuación (17) (gura 1).
El estudio se desarrolló respetando los principios
éticos aplicables a la investigación con seres
humanos, garantizando el respeto por la autonomía, la
benecencia, la no malecencia y la justicia. Antes de la
Estrés y Ansiedad
21. Manejar en tráco denso aumenta mi nivel de ansiedad.
Ordinal
22. Las situaciones inesperadas mientras conduzco me estresan.
23. Disfruto del sentido de libertad que siento al conducir, lo que reduce mi
estrés.
24. A veces siento miedo al conducir debido a otros conductores imprudentes.
25. La conducción en carretera abierta me relaja.
Percepción General
26. La experiencia general de conducir una motocicleta es positiva para mí.
Ordinal
27. Siento que el uso regular de la moto afecta mi salud mental positivamente.
28. Me preocupa el impacto físico que tiene la conducción sobre mí a largo
plazo.
29. Considero que los benecios mentales superan los efectos físicos negativos
del uso de la moto.
30. Estoy dispuesto a cambiar mis hábitos de conducción si afecta negativamente
mi salud.
Figura 1. Ejemplo de la presentación del ítem en la aplicación digital.
aplicación del instrumento, los participantes recibieron
información sobre los objetivos de la investigación y
otorgaron su consentimiento informado de manera
libre y voluntaria.
RESULTADOS
En cuento a los resultados sociodemográcos se
consolidan por el número de participantes, edades,
género y las áreas a las que pertenecen sus carreras en
el proceso de validación y conabilidad (16).
La muestra estuvo conformada por 143 estudiantes
provenientes de 3 universidades diferentes: La
Universidad Tecnológica del Perú, la Universidad
Privada de Huancayo Franklin Roosevelt y la
Universidad Continental perteneciendo a diferentes
áreas como Administración y economía, Ciencia de la
Salud, Humanidades e Ingenierías y tecnología.
En la tabla 2 vemos que la distribución de edades
de los estudiantes universitarios que participaron en
el estudio indica que la mayoría de los individuos
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y mentales del uso de motocicletas en estudiantes universitarios
pertenecen a los grupos jóvenes, concretamente de 15
a 24 años, que en total constituyen el 74,83% de la
muestra. Por otro lado, el grupo de 15-19 años es el más
abundante con un 40,56%. Conforme se incrementa
la edad, la frecuencia se reduce considerablemente,
resaltando que los grupos de 25 a 39 años presentan
una representación inferior (23,09% en total), mientras
que los grupos de 40 a 54 años son escasos, con apenas
3 individuos en total (2,1%). Esto indica que el grupo
de estudio se enfoca mayoritariamente en adolescentes
y jóvenes adultos, probablemente debido a las
particularidades del estudio o a la muestra escogida,
resultados similares a lo encontrado por McIlroy et
al., y Castilla et al., (6,12).
En la tabla 3 se presenta cómo se distribuyen los
géneros entre un grupo de 143 participantes; el género
Tabla 2. Edades de los participantes.
Grupo Edad Frecuencia Porcentaje (%) Porcentaje Acumulado (%)
15-19 58 40,56% 40,56%
20-24 49 34,27% 74,83%
25-29 21 14,69% 89,51%
30-34 7 4,9% 94,41%
35-39 5 3,5% 97,9%
40-44 1 0,7% 98,6%
45-49 1 0,7% 99,3%
50-54 1 0,7% 100%
femenino representa el 39,2%, lo que equivale a 56
individuos, en contraste con el 60,8% que corresponde
al género masculino, con un total de 87 personas;
en cuanto a la suma total, el 39,2% corresponde a
las mujeres, mientras que el 100% lo representan
los hombres, mostrando una predominancia de
participantes masculinos con relación el género
femenino en este grupo, similar a lo encontrado por
Guo et al., (7).
En la tabla 4 se muestra cómo se dividen los 143
participantes según sus áreas de especialización,
la mayor parte de los estudiantes procede del
campo de Ingeniería y tecnología (93 participantes,
65%), seguido por el ámbito de Ciencias de la
Salud, que abarca disciplinas como medicina,
obstetricia, enfermería y otras (47 participantes,
Tabla 3. Género de los participantes.
Género Frecuencia Porcentaje (%) Porcentaje
Acumulado (%)
Femenino 56 39,2% 39,2%
Masculino 87 60,8% 100,0%
Total 143 100,0%
Tabla 4. Áreas a las que pertenecen los participantes.
Áreas Frecuencia Porcentaje
(%)
Porcentaje
Acumulado (%)
1. Administración y economía (Administración de empresas,
negocios internacionales, economía y nanzas, etc.) 10,7% 0,7%
2. Ciencia de la Salud (Medicina, obstetricia, enfermería, farmacia y
bioquímica, tecnología médica, etc.) 47 32,9% 33,6%
3. Humanidades (Educación, Derecho, Psicología, Historia,
Literatura, Periodismo, Publicidad, Sociología, Lenguas extranjeras,
et
21,4% 35,0%
4. Ingenierías y tecnología (Civil, industrial, química, sistemas,
informática, mecánica, etc.) 93 65,0% 100,0%
Total 143 100,0%
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32,9%). La presencia de participantes en las áreas
de Humanidades es escasa, con solo dos personas
(1,4%), mientras que en Administración y economía
Tabla 5. Conabilidad general: Estadísticas de Fiabilidad
de Escala.
α de Cronbach ω de McDonald
Escala 0,927 0,932
Tabla 6. Estadísticas de Fiabilidad en caso de eliminación de cada ítem.
Estadísticas de Fiabilidad de Elemento Cambio en la conabilidad
sí el ítem se eliminará
1.El manejo de la motocicleta causa dolor muscular tras largos períodos de tiempo. 0,925 0,930
2. Creo que las vibraciones de mi moto perjudican mi bienestar físico. 0,925 0,931
3. He sentido cansancio visual tras manejar mi motocicleta. 0,925 0,931
4. La posición al manejar mi moto provoca dolores en la espalda. 0,926 0,932
5. El uso constante de la conducción me ha provocado problemas articulares. 0,929 0,934
6. Me molesta la exposición a los gases provenientes del escape de la motocicleta. 0,924 0,930
7. El aroma de la gasolina me causa náuseas durante o tras manejar. 0,927 0,931
8. Creo que el monóxido de carbono incide en mi concentración durante la conducción. 0,923 0,928
9. Me preocupa la exposición a sustancias químicas durante el mantenimiento de mi
moto. 0,923 0,929
10. Dirigir mi moto contribuye a disminuir mis grados de estrés. 0,923 0,929
11.Creo que montar en moto incrementa mi humor. 0,923 0,928
12. La conducción me brinda la oportunidad de desvincularme de mis problemas
cotidianos. 0,923 0,929
13. Observó un incremento en mi habilidad para enfocarme tras aprender a manejar. 0,924 0,930
14. La experiencia de conducir me genera sensaciones positivas. 0,922 0,927
15. Manejar una moto demanda mayor seguridad que manejar cualquier otro tipo de
vehículo 0,929 0,934
16. A menudo me distraigo mientras conduzco mi motocicleta. 0,930 0,934
17.Creo que mis reejos se aceleran cuando me encuentro en la moto. 0,924 0,930
18. La exigencia de concentración continua al manejarme resulta agotadora. 0,923 0,929
19. Después de conducir, puedo enfocarme más en otras actividades. 0,923 0,928
20. Dirigir en un tráco saturado incrementa mi grado de ansiedad. 0,922 0,927
21. Las circunstancias imprevistas mientras me conduzco agotan. 0,925 0,931
22. Me siento libre al manejar, lo que disminuye mi tensión. 0,923 0,929
23. En ocasiones, siento temor al manejo debido a otros conductores irresponsables. 0,924 0,930
24. Me relaja conducir por camino abierto 0,923 0,929
25. Para mí, la experiencia general de manejar una motocicleta es satisfactoria. 0,921 0,926
26. Creo que el uso constante de la moto impacta de manera positiva en mi salud
mental 0,923 0,929
27. Me preocupa el impacto físico que tiene la conducción sobre mí a largo plazo. 0,923 0,928
28. Creo que las ventajas psicológicas sobrepasan los impactos físicos perjudiciales del
manejo de la moto. 0,926 0,931
29. Estoy preparado para modicar mis costumbres de conducción si repercuten de
manera negativa en mi salud. 0,923 0,928
30.Estoy preparado para modicar mis costumbres de conducción si repercuten de
manera negativa en mi salud. 0,924 0,930
solo hay un participante (0,7%). El 33,6% de la suma
total pertenece a las dos primeras áreas mencionadas,
quedando el resto conformado por los participantes del
campo de Ingeniería y tecnología. Esto demuestra que
la mayoría de los estudiantes se enfocan en carreras
relacionadas con la tecnología y la salud.
La conabilidad resultante es de 0.914 con Alfa de
Cronbach y 0.932 con Omega de McDonald lo que
nos indicaría que tiene una conabilidad alta aquí
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Diseño y conabilidad de un instrumento para medir efectos sicoquímicos
y mentales del uso de motocicletas en estudiantes universitarios
nos permitiría caracterizar el instrumento: efectos
sicoquímicos y mentales del uso de motocicletas
en estudiantes universitarios, como conable (16,17)
(tabla 5).
En la tabla 6, se describe la conabilidad en el caso
de eliminar alguno de los ítems para poder evaluar los
posibles cambios en el nivel de conabilidad nal.
Se evidencia una consistencia entre los resultados
en el caso de la eliminación de cada ítem, sin embargo,
al ser considerado altamente conable con una
variación mínima, se considera mantener los 30 ítems
(15,17) (tabla 7).
Tabla 7. Media, desviación estándar y correlación de cada ítem.
Estadísticas de Fiabilidad de Elemento Desviación
estándar
Correlación del
elemento con
otros
1.El manejo de la motocicleta causa dolor muscular tras largos períodos de
tiempo. 2,86 1,242 0,474
2. Creo que las vibraciones de mi moto perjudican mi bienestar físico. 2,50 1,191 0,450
3. He sentido cansancio visual tras manejar mi motocicleta. 2,66 1,297 0,470
4. La posición al manejar mi moto provoca dolores en la espalda. 2,70 1,220 0,390
5. El uso constante de la conducción me ha provocado problemas articulares. 2,34 1,240 0,189
6. Me molesta la exposición a los gases provenientes del escape de la
motocicleta. 2,89 1,231 0,527
7. El aroma de la gasolina me causa náuseas durante o tras manejar. 2,66 1,431 0,391
8. Creo que el monóxido de carbono incide en mi concentración durante la
conducción. 2,73 1,070 0,646
9. Me preocupa la exposición a sustancias químicas durante el mantenimiento
de mi moto. 2,93 1,093 0,604
10. Dirigir mi moto contribuye a disminuir mis grados de estrés. 3,52 1,221 0,614
11.Creo que montar en moto incrementa mi humor. 3,25 1,225 0,636
12. La conducción me brinda la oportunidad de desvincularme de mis
problemas cotidianos. 3,27 1,168 0,614
13. Observó un incremento en mi habilidad para enfocarme tras aprender a
manejar. 3,30 1,060 0,516
14. La experiencia de conducir me genera sensaciones positivas. 3,34 1,133 0,739
15. Manejar una moto demanda mayor seguridad que manejar cualquier otro
tipo de vehículo 3,13 1,266 0,166
16. A menudo me distraigo mientras conduzco mi motocicleta. 2,43 1,234 0,124
17.Creo que mis reejos se aceleran cuando me encuentro en la moto. 2,89 1,139 0,531
18. La exigencia de concentración continua al manejarme resulta agotadora. 2,84 1,203 0,636
19. Después de conducir, puedo enfocarme más en otras actividades. 3,16 1,141 0,658
20. Dirigir en un tráco saturado incrementa mi grado de ansiedad. 3,07 1,173 0,709
21. Las circunstancias imprevistas mientras me conduzco agotan. 2,80 0,980 0,434
22. Me siento libre al manejar, lo que disminuye mi tensión. 3,23 1,160 0,607
23. En ocasiones, siento temor al manejo debido a otros conductores
irresponsables. 3,09 1,283 0,550
24. Me relaja conducir por camino abierto 3,57 1,263 0,608
25. Para mí, la experiencia general de manejar una motocicleta es satisfactoria. 3,25 1,225 0,769
26. Creo que el uso constante de la moto impacta de manera positiva en mi
salud mental 3,34 1,133 0,617
27. Me preocupa el impacto físico que tiene la conducción sobre mí a largo
plazo. 3,07 0,970 0,671
28. Creo que las ventajas psicológicas sobrepasan los impactos físicos
perjudiciales del manejo de la moto. 2,86 0,943 0,412
29. Considero que los benecios mentales superan los efectos físicos negativos
del uso de la moto. 3,18 1,114 0,632
30.Estoy preparado para modicar mis costumbres de conducción si repercuten
de manera negativa en mi salud. 3,20 0,999 0,537
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DISCUSION
Los hallazgos más signicativos indican que la
conducción de motocicletas provoca dolor muscular
después de largos periodos de tiempo, con una media
de 2.86, y que las vibraciones del vehículo son
consideradas perjudiciales para la salud física, con
una media de 2,50. Entre los encuestados, se observa
que el cansancio visual presenta una media de 2,66 y
los dolores en la espalda una media de 2,70, siendo
estas condiciones frecuentes en el grupo estudiado por
Fernández-Medina y Reed (11). La exposición a los
gases emitidos por los vehículos (con una media de
2,89) y al olor de la gasolina (con una media de 2,66)
también se identican como fuentes de incomodidad.
Por el contrario, los componentes vinculados al
bienestar mental y emocional reejan una percepción
favorable. Según los participantes de la encuesta, la
conducción de una motocicleta reduce sus niveles de
estrés, con una media de 3,52, y mejora su estado de
ánimo, con una media de 3,25. La actividad de conducir
se percibe como una posibilidad de distanciarse de las
preocupaciones diarias, con una puntuación promedio
de 3,27, y produce emociones positivas, con una
puntuación promedio de 3,34. A pesar de las inquietudes
acerca de la exposición a sustancias químicas durante
las labores de mantenimiento (con una media de
2,93) y los posibles efectos físicos a largo plazo (con
una media de 3,07), la mayoría de los participantes
consideran que los benecios psicológicos compensan
los impactos físicos adversos (con una media de 2,86)
similar al del estudio de Özkan et al., (13).
Sobre la variabilidad en las percepciones de
los encuestados se puede determinar a través de la
desviación estándar de las respuestas. Los resultados
más relevantes muestran que la desviación estándar
es de 1,242 para el dolor muscular, de 1,191 para las
vibraciones y de 1,297 para el cansancio visual. Esto
indica que, si bien muchos participantes de la encuesta
enfrentan estas dicultades, existe una variabilidad
considerable en la forma en que estos inconvenientes
impactan a distintos individuos. En lo que respecta a
los componentes vinculados al bienestar mental, se
observa una desviación estándar moderada, lo cual
sugiere que, si bien la mayoría de los participantes
experimentan benecios emocionales, la magnitud de
dichos benecios diere entre los sujetos, resultado
similar en validaciones como las de Unsworth et al., y
McIlroy et al., (4, 6).
En cuanto a la correlación de los elementos en la
escala con otros elementos es un indicador relevante
para comprender la consistencia de las percepciones,
varios elementos relacionados con el bienestar
mental presentan una alta correlación, considerando
como signicativos aquellos valores mayores a 0,6.
Los hallazgos más signicativos muestran que la
correlación es de 0,614 para la reducción del estrés,
de 0,636 para la mejora del humor y de 0,739 para
las sensaciones positivas. Esto indica que dichos
elementos guardan una estrecha relación con otros
elementos en la escala, lo cual señala una coherencia
en la percepción de los benecios emocionales
asociados con la conducción de motocicletas. Por el
contrario, los componentes vinculados al bienestar
físico presentan correlaciones más reducidas, lo cual
indica una menor consistencia en la percepción de las
cuestiones físicas. A modo de ilustración, se observa
que la correlación para el dolor muscular es de 0,474,
para las vibraciones es de 0.450 y para el cansancio
visual es de 0,470. Esto sugiere que, si bien estos
problemas son frecuentes, no guardan una correlación
tan signicativa con otros elementos en la escala,
similar a los de Abdulwahid et al., y Vaughn et al., (8,
9).
CONCLUSIONES
El instrumento resultó ser altamente conable,
con un coeciente Alfa de Cronbach de 0,927 y un
coeciente Omega de McDonald de 0,932, para
evaluar los efectos sicoquímicos y mentales del uso
de motocicletas en estudiantes universitarios. Este
instrumento es conable para evaluar las percepciones
de los estudiantes sobre los efectos de conducir
motocicletas. Su alta conabilidad señala consistencia
y abilidad. La eliminación de cualquier ítem no afecta
signicativamente la conabilidad del instrumento.
Todos los ítems contribuyen efectivamente a medir los
constructos evaluados.
La correlación de los elementos en la escala
ofrece una perspectiva clara sobre la coherencia de
las percepciones de los participantes encuestados.
Los coecientes superiores a 0,6 son considerados
signicativos en la correlación de factores vinculados
al bienestar mental. La mejora del estado de ánimo,
las emociones positivas y la disminución del estrés.
Los componentes relacionados con el bienestar físico
muestran correlaciones más bajas, lo que sugiere
menor coherencia en la percepción de los aspectos
físicos en contraste. La correlación para el dolor
muscular es de 0,474, para las vibraciones es de 0,450
y para el cansancio visual es de 0,470, por ejemplo;
estos problemas son comunes, pero no guardan una
31
INVESTIGACIÓN ORIGINAL / ORIGINAL RESEARCH Zavala Figueroa N. et al.
Visionarios en ciencia y tecnología 2025; 10:23-32
Diseño y conabilidad de un instrumento para medir efectos sicoquímicos
y mentales del uso de motocicletas en estudiantes universitarios
correlación signicativa con otros elementos en la
escala.
La desviación estándar de las respuestas ofrece
información acerca de la variabilidad en las
percepciones de los participantes encuestados. La
desviación estándar es moderada en la mayoría de
los elementos analizados, lo que sugiere variabilidad
en la magnitud de los efectos percibidos. Según los
resultados obtenidos. Se observaron valores de 1,242
para el dolor muscular, 1,191 para las vibraciones y
1,297 para el cansancio visual en cuanto a la desviación
estándar. Existe una notable variabilidad en la forma
en que estos inconvenientes impactan a distintos
individuos, a pesar de que muchos participantes de la
encuesta enfrentan estas dicultades. La desviación
estándar es moderada en los elementos relacionados
con el bienestar mental, lo que indica que la magnitud
de los benecios emocionales varía entre los
participantes, a pesar de que la mayoría experimenta
benecios. Las percepciones acerca de los efectos de
conducir motocicletas pueden estar inuenciadas por
factores individuales, lo que resalta la importancia de
esta variabilidad.
Correspondencia:
Nataly Johanna Zavala Figueroa
Correo electrónico: nzavalaf@urooseelt.edu.pe
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Recibido: 15/12/2024
Aceptado: 12/5/2025
